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Sammlerstücke

Auf auktionen für sammlerobjekte kann man sich alle seine gelüste erfüllen, von parfümflakons bis hin zu musikinstrumenten, von fotoapparaten, kameras und fernsehern bis hin zu kugelschreibern, federhaltern und tintenfässern.
"der einzige weg, sich von einer versuchung zu befreien, besteht darin, ihr nachzugeben", schrieb oscar wilde. Bei auktionen von sammlerstücken sind pfeifen, feuerzeuge, humidore, tabakdosen und tabakbehälter sehr begehrt. Auch raucherutensilien sind dort ein renner. Placoemaillophiles, sammler von emailleplatten, finden hier ihr glück. Briefmarkensammler finden hier seltene sammelmarken und tierpräparatoren naturalisierte tiere. Auf dem roten teppich des hotels drouot erlebt man ein wahres festival der spazierstöcke - ob mit knauf oder mit system -, eine parade der automobilen eleganz, bei der autos, pferdefahrzeuge und sogar flugzeuge, schiffe und motorräder aufeinander folgen! Auktionen von sammlerstücken umfassen auch objekte der kuriosität, diese "seltenen, neuen, einzigartigen dinge" laut littré, zu denen insbesondere die scientifica, die wissenschaftlichen instrumente, gehören. Bei drouot ist neugier nicht nur ein hässlicher makel.

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Empfohlene Lose

1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Fahrgestell AR 126 00213 Motor 00120 0820 Schweizer Fahrzeugausweis Vorübergehende Einfuhr innerhalb der Europäischen Union. - Einer der letzten produzierten SZ - Nur 44 Exemplare produziert Die Geschichte des SZ Coda Tronca begann mit einem Unfall. Im Jahr 1961 ließ der Fahrer Francesco De Leonibus seinen SZ nach einem Unfall von Micheloti umbauen, der eine längere und spitz zulaufende Linie anfertigte. Auf der Rennstrecke von Monza erzielte der Fahrer Francesco De Leonibus eine atemberaubende Höchstgeschwindigkeit (222,22 km/h). Nach dieser Leistung machte sich Zagato sofort daran, eine neue Karosserie für den SZ zu entwerfen. Er entwarf die Karosserie neu, indem er zunächst die Schnauze und das Heck verlängerte, dann das Dach veränderte und schließlich das Heck des Wagens abschnitt, um eine noch aerodynamischere Form zu erreichen, wobei er sich auf die Theorien des deutschen Aerodynamikers Wunibald Kamm stützte. Da Zagato nicht mit einem Windkanal ausgestattet war, führte er eine Reihe von Tests auf Autobahnen durch, wobei er die Ecksteine als Referenz und den treuen Designer Ercole Spada als am Boden sitzenden Zeitnehmer benutzte. Das Endergebnis war einige Monate später fertig und Zagato selbst setzte den neuen SZ 1961 beim Großen Preis von Monza ein, wo er das Rennen vor dem von Micheloti überarbeiteten SZ gewann. Als Folge dieses Erfolgs wurde die Produktion der zweiten Serie des SZ aufgenommen. Auf mechanischer Ebene übernimmt die zweite Serie alle Attribute des ersten SZ. Ein bemerkenswerter Unterschied ist, dass das Auto trotz der Verlängerung 15 kg weniger wiegt und nun ein Gewicht von 840 kg aufweist. Dank dieser Verbesserungen liegt die Höchstgeschwindigkeit nun bei weit über 200 km/h und flirtet mit 215 km/h. Das Exemplar, das wir Ihnen hier vorstellen, verließ die Zagato-Werkstätten am 7. Dezember 1962. Am 15. Januar 1963 wurde der Wagen vom holländischen Importeur Louwman Parqui in Leidschendam ausgeliefert. Es handelt sich um eines der wenigen Chassis, das von Anfang an mit Scheibenbremsen an der Vorderachse ausgestattet war. Das Auto ging später in die Hände des Sammlers und Händlers Roy Karsten über, der ein großer Fan der Marke war. Dieser stellte den Wagen zehn Jahre lang in seinem Showroom in Noordwijk aus und nahm gleichzeitig an zahlreichen Veranstaltungen teil, darunter die Feierlichkeiten zum 80-jährigen Bestehen von Alfa Romeo im Jahr 1990. Das Auto wurde damals in einem blassgelben Farbton lackiert. Gegen Ende der 90er Jahre gelangte der SZ in die Sammlung von Gérald Bugnon, der ihn einige Jahre fuhr, bevor er mit einer umfassenden Restaurierung begann, da er den SZ in seinen persönlichen VHC-Rennstall il Biscione Corsa Romand eingliedern wollte. Die Arbeiten wurden den Werkstätten Dante anvertraut, die nach den Plänen von Zagato eine neue Karosserie für den SZ bauten. Die ursprüngliche Karosserie bleibt erhalten und wird dem Käufer übergeben. Die Mechanik wurde komplett überarbeitet und perfektioniert, ebenso wie das Fahrwerk. Der Wagen nahm an einigen Veranstaltungen teil, bevor er für eine Nutzung überarbeitet wurde, die mehr auf Gleichmäßigkeit und Ausflüge ausgerichtet war. Der Wagen war ein Meilenstein in der Geschichte von Zagato und brachte einige Innovationen mit sich, die für den TZ übernommen wurden. Außergewöhnliche Fahrqualitäten und ein legendäres Design sind zwei Gründe, diesen wunderschönen Alfa Romeo SZ zu kaufen. 1963 Alfa Romeo SZ Coda Tronca Chassis AR 126 00213 Motor 00120 0820 Schweizer Registrierungsdokument Vorübergehender Import in die Europäische Union. - Einer der letzten produzierten SZs. - Nur 44 produziert Die Geschichte des SZ Coda Tronca begann mit einem Unfall. Im Jahr 1961 wurde der SZ des Fahrers Francesco De Leonibus nach einem Unfall von Micheloti umgestaltet, der eine längere, gepolsterte Linie entwarf. Auf der Monza-Rennstrecke erzielte Francesco De Leonibus eine atemberaubende Spitzengeschwindigkeit (222,22 km/h). Nach diesem Erfolg machte sich Zagato sofort daran, einen neuen Körper für den SZ zu entwerfen. Er gestaltete den Körper um, indem er zunächst die Mündung und das Heck verlängerte, dann das Dach änderte und schließlich beschloss, das Heck des Wagens nach den Theorien des deutschen Aerodynamik-Ingenieurs Wunibald Kamm abzuschneiden, um eine noch bessere Aerodynamik zu erreichen. Da Zagato keinen Windkanal besaß, führte er eine Reihe von Tests auf den Motorwegen durch, wobei er die Eckpfeiler als Referenz und den treuen Designer Ercole Spada als auf dem Boden sitzenden Zeitnehmer benutzte. Das Endergebnis war einige Monate später fertig, und Zagato selbst trat mit dem neuen SZ beim Monza Grand Prix 1961 an und gewann das Rennen vor Michelotis überarbeitetem SZ. Nach diesem Erfolg wurde die Produktion der zweiten Serie von SZs gestartet. Mechanisch behielt die zweite Serie alle Attribute der ersten SZ bei. Der bemerkenswerte Unterschied bestand darin, dass das Auto trotz der Verlängerung 15 kg abnahm und nur 840 kg wog. Dank dieser Verbesserungen konnte die Top-Spee

Schätzw. 600.000 - 800.000 EUR

Porsche 997 GT2 RS 2011 - Französischer Fahrzeugschein Fahrgestell Nr. WPOZZZ99ZBS776104 Mit nur 500 produzierten Exemplaren ist dieser 911, der 90 PS stärker und 70 kg leichter als sein Bruder, der GT2, ist und den Rundenrekord auf dem Nürburgring bricht (5 Jahre später wird die Zeit immer noch 2 Sekunden unter der des 991.1 GT3 RS liegen!), zweifellos der exklusivste Serien-Porsche seit den 1990er Jahren; seltener als ein Carrera GT oder ein 918 Spyder, bleibt er 7 Jahre lang der stärkste 911, der je gebaut wurde, mit der Bagatelle von 620 PS und 700 Nm Drehmoment! und wird wahrscheinlich der stärkste 911 mit Schaltgetriebe in der Geschichte bleiben... Wir freuen uns, Ihnen das Exemplar Nummer 47 von 500 vorstellen zu dürfen, das am 19. Oktober 2010 vom Porsche Zentrum Saint-Germain als Neuwagen an einen Einwohner des Departements Yvelines verkauft wurde, der ihn mit allen wichtigen, im Katalog erhältlichen Optionen konfiguriert hatte: Carbon-Zusatzpaket, Audio-Plus-Paket, Chrono-Plus-Paket, 6-Punkt-Gurte auf dem Beifahrersitz, Leder- und Alcantara-Einsätze...; sein erster Besitzer legte 10.000 km am Steuer zurück, bevor er sich 2015 über das Porsche Zentrum Velizy von ihm trennte; 6 Jahre und 5.000 km später wechselte er erneut den Besitzer, wieder in der Region Paris. Der aktuelle Besitzer, ein anspruchsvoller Enthusiast, wählt dieses Auto, das "alle Kästchen" abhakt, die für eine Aufnahme in seine Sammlung zu finden ist! Anfang 2024 beschloss er, die Reifen, Bremsscheiben (PCCB Carbon-Keramik) und Bremsbeläge austauschen zu lassen, während das Auto gerade erst eine Inspektion und einen neuen Piwi-Test durch das Porsche Zentrum Roissy erhalten hatte. Das Auto erfüllte bei unserer Testfahrt alle unsere Erwartungen und beeindruckte uns mit seiner dämonischen Kraft: Bei 2500 U/min und 30 % Gaspedal beginnen die beiden Turbos zu singen, Ihr Nacken wird gegen die Sitzschale gedrückt und die Geschwindigkeit, die analog auf dem zentralen Tacho angezeigt wird, geht in Flammen auf; das Fahrwerk ist straff, aber der Fahrer bleibt in einem Porsche: Es ist ein einfach zu fahrendes, komfortables und intuitives Auto! Mit 19.000 km auf dem Tacho (zertifiziert über Histovec), einer klaren und ausschließlich französischen Herkunft, seinem Serviceheft (von Anfang an abgestempelt), seinen Heften und seinem Zweitschlüssel hat unser Exemplar alle Checklisten erfüllt; Sammler, Enthusiasten, Liebhaber, seien Sie dem Markt einen Schritt voraus und kaufen Sie heute einen der 911er der exklusivsten Modelle, die jemals hergestellt wurden und der in naher Zukunft zweifellos eine der wichtigsten Säulen des Marktes sein wird... Zu Beginn des Jahres wurden folgende Arbeiten durchgeführt: Wechsel aller vier Reifen, der vorderen und hinteren Bremsbeläge, Austausch der Bremsflüssigkeit und anschließend Wartung und Reinigung der Bremsscheiben.

Schätzw. 340.000 - 390.000 EUR

Rover Mini, British Open Classic - 24 km 1996 - Französischer Fahrzeugschein Verkauft ohne technische Kontrolle Fahrgestell Nr. SAXXNYAXRBD126083 Der Mini wurde 1959 von der British Motor Corporation auf den Markt gebracht und ist eine Ikone der Sixties. Elegant, wendig und leistungsstark im Stadtverkehr wie auch in unwirtlicherem und sportlicherem Gelände, hat dieses für seine Zeit revolutionäre und wirtschaftliche Automobil Generationen von Autofahrern beglückt. Unser Exemplar wurde im Mai 1996 als Neuwagen bei Ets Beaulieu Automobiles in Salon-de-Provence bestellt. wurde seitdem im Haus seines einzigen Besitzers gelagert und nie benutzt. Sein Tacho zeigte weniger als 24 km an, als er vor einigen Wochen endlich wieder ans Tageslicht kam. Das Auto wird von einem vollständigen Paket begleitet, das aus Bestellschein, Kaufrechnung, vorläufigem Fahrzeugschein, Zweitschlüsseln, allen Bordbüchern und Handbüchern besteht und noch immer die Aufkleber mit der vorläufigen Nummer trägt (die endgültigen Nummernschilder sind zwar vorhanden, wurden aber nie gebohrt oder am Auto angebracht). Entsprechend der 1992 vorgestellten Sonderserie British Open hat der Wagen eine makellose Karosserie in British Racing Green mit goldenen Zierlinien und Logos, eine bequeme beigefarbene Veloursausstattung und ein neuwertiges Lederlenkrad. Neben den Leichtmetallfelgen, dem Kühlergrill, den Türgriffen und den verchromten Stoßstangen ist das elektrische Stoffschiebedach, das den Innenraum mit Licht durchflutet, wenn es geöffnet wird, das Highlight dieses Wagens. Ausgestattet mit einem lebhaften und nervösen 1300er Einspritzmotor ist unser Exemplar (zum Neustart) eine wunderbare Zeitmaschine. Es bietet die einmalige Gelegenheit, den Mini mit dem niedrigsten Kilometerstand auf dem Markt in einem außergewöhnlich guten Zustand zu erwerben.

Schätzw. 20.000 - 40.000 EUR

Hans Janos MATTIS-TEUTSCH (1884-1960) Ohne Titel, 1917 Linolschnitt auf Papier H. : 15,4 cm; Breite : 20,7 cm Provenienz : - Galerie Le Minotaure, laut einem Etikett auf der Rückseite. Der aus Ungarn stammende Maler Mattis-Teutsch zieht wie andere Künstler in den 1920er Jahren nach Paris, der Heimat der Avantgarde. Er studierte in Budapest und später in München, wo er sich der Galerie Der Sturm annäherte: 1921 stellte er dort in Berlin neben Marc Chagall und Paul Klee aus. Mattis-Teutsch stellt 1925 in Paris in der Galerie Visconti aus. In seinen Anfängen der expressionistischen Bewegung verbunden, wurde er im Laufe der Jahre und Begegnungen zu einem leidenschaftlichen Verfechter des Konstruktivismus. Eine Konstante bleibt jedoch: Seine Werke sind immer von der Natur inspiriert, ob abstrakt oder figurativ. In den 1990er Jahren wurde ihm von der Ungarischen Nationalgalerie eine große Retrospektive gewidmet, die in den USA verlängert wurde und eine Wiederentdeckung des Malers ermöglichte. ACHTUNG: LAGERUNG UND ABHOLUNG DA UNSERE KANZLEI DERZEIT UMGEBAUT WIRD, MÜSSEN ALLE LOSE IN UNSEREM MÖBELLAGER IN SAINT-OUEN ABGEHOLT WERDEN. BITTE BRINGEN SIE DAZU IHRE RECHNUNG UND EINEN AUSWEIS MIT. Adresse: LTSE - 50, rue Ardoin 93400 Saint-Ouen - Gebäude 556C. Öffnungszeiten 8:30-12:30 Uhr - 14:00-17:00 Uhr (Montag bis Freitag). GPS-Standort: 48.9116440170972, 2.322533212510162. KOSTEN FÜR DIE LAGERUNG : - Kostenlose Lagerung für alle Abholungen in der ersten Woche bis einschließlich 29. April. - 5 Euro/Tag und Partie ab dem 30. April einschließlich. EXPEDITION: KEIN EXPEDITIONSVERSAND WIRD VON AUDAP & Associés VERSICHERT. Sie können sich an den Dienstleister Ihrer Wahl wenden, insbesondere : - The Packengers: hello@thepackengers.com - Mehdi Mentouri: mentouri.mehdi@gmail.com - LTSE: contact@ltse.fr

Schätzw. 300 - 400 EUR