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Sammlerstücke

Auf auktionen für sammlerobjekte kann man sich alle seine gelüste erfüllen, von parfümflakons bis hin zu musikinstrumenten, von fotoapparaten, kameras und fernsehern bis hin zu kugelschreibern, federhaltern und tintenfässern.
"der einzige weg, sich von einer versuchung zu befreien, besteht darin, ihr nachzugeben", schrieb oscar wilde. Bei auktionen von sammlerstücken sind pfeifen, feuerzeuge, humidore, tabakdosen und tabakbehälter sehr begehrt. Auch raucherutensilien sind dort ein renner. Placoemaillophiles, sammler von emailleplatten, finden hier ihr glück. Briefmarkensammler finden hier seltene sammelmarken und tierpräparatoren naturalisierte tiere. Auf dem roten teppich des hotels drouot erlebt man ein wahres festival der spazierstöcke - ob mit knauf oder mit system -, eine parade der automobilen eleganz, bei der autos, pferdefahrzeuge und sogar flugzeuge, schiffe und motorräder aufeinander folgen! Auktionen von sammlerstücken umfassen auch objekte der kuriosität, diese "seltenen, neuen, einzigartigen dinge" laut littré, zu denen insbesondere die scientifica, die wissenschaftlichen instrumente, gehören. Bei drouot ist neugier nicht nur ein hässlicher makel.

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1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototyp Pininfarina. Chassis AR 1495 00003 Motor AR 1493 00002 Fahrzeugausweis Schweiz Vorübergehende Einfuhr in das Gebiet der Europäischen Union. - Einer der ältesten Guilietta Spider. - Einzigartige Besonderheiten - Außergewöhnliches Modell - Alfa Romeo-Zertifikat - Übereinstimmende Zahlen Die Geschichte dieses Autos ist untrennbar mit Max Hoffman und seiner Firma Hoffman Motor Cars verbunden. Dieser geniale österreichische Unternehmer war für den Mercedes Benz 300 SL, den BMW 507, den Porsche 356 Speedster und den Alfa Romeo Guilietta Spider verantwortlich. Anfang der 1950er Jahre wurde Hoffman Motor Cars in New York zum offiziellen Importeur von Alfa Romeo in den USA und erkannte sofort das Potenzial eines Roadsters, der von der Guilietta Sprint abstammte, die kurz vor ihrer Vorstellung stand. Ende 1953 arbeitete Alfa Romeo in enger Zusammenarbeit mit Hoffman an der Entwicklung eines Roadsters, der auf dem Fahrgestell der Guilietta Sprint basierte. Die Entwicklung wird Rudolf Hruska anvertraut, dem Ingenieur der Marke, der bereits für das Sprint-Projekt verantwortlich war. Sehr schnell ist ein motorisiertes Chassis fertig. Es trägt die Nummer AR 1495 0000. Dieses wird nie mit einer Karosserie versehen. Hruska kontaktierte die Turiner Karosseriebauer Bertone und Pininfarina und beauftragte sie mit je zwei Fahrgestellen. Diese sollten ihre Vorschläge für den zukünftigen "Guilietta Spider" umsetzen. Pininfarina erhielt die Chassis 003 und 002 und fertigte auf diesen beiden Chassis zwei nicht funktionierende Designstudien an. Nachdem Max Hoffman das Design bestätigt hatte, wurde Chassis 0003 nach Turin zurückgeschickt, um einen funktionierenden Prototypen zu bauen. Dieses Auto stellen wir Ihnen heute vor. Nach der Neukonstruktion des Chassis wird es viermal zwischen New York und Turin hin- und herreisen, um die endgültige Freigabe zu erhalten, wobei Pininfarina den Zuschlag gegenüber Bertone erhält. Am 22. Februar 1955 verließ das Chassis AR 1495 00003 endgültig Turin und wurde in den Büchern der Fabrik als an Hoffman Motor Cars verkauft angegeben. Das Auto wurde mit dem aktuellen Motor ausgestattet und in der Farbe "Ivorio" lackiert. Das außergewöhnliche Design des Wagens wurde schließlich für die Serienproduktion geändert, da Pininfarina in der Zwischenzeit andere Prototypen entwickelt hatte, deren Spezifikationen besser mit der Massenproduktion vereinbar waren. Obwohl sich das Chassis 003 vom Serienmodell Guilietta Spider unterschied, wurde es von Hoffman für eine Tournee durch die USA verwendet. Nach der Miami Motor Show 1955 wurde der Wagen schließlich an Henry Wessel verkauft. Dieser behielt den Wagen nur ein Jahr, bevor er ihn an Bruce Beckwith weitergab. Dieser erkannte sofort die Bedeutung des Wagens und nutzte ihn bis 1959 nur teilweise. In diesem Jahr nahm er einige Arbeiten an dem Wagen vor, baute die spezielle Windschutzscheibe aus und verkleidete ihn mit einer neuen Karosserie. Zu diesem Zeitpunkt wurde das Auto teilweise wieder zusammengebaut und eingelagert. 1989 wurde das Auto von Tom Zat erworben, der den Wagen im Alfa Heaven Museum ausstellte. Im Jahr 2000 erwarb Gérald Bugnon das außergewöhnliche Fahrzeug. Der Wagen war noch so, wie er 11 Jahre zuvor von Tom Zat erworben worden war. Direkt nach dem Kauf wurde es in die Schweiz importiert und in Italien umfangreich restauriert. Nach der Restaurierung wird der Wagen mit seinem ewigen Rivalen, dem Bertone-Prototyp, in die Sammlung aufgenommen. Bis vor kurzem nahm das Fahrzeug an zahlreichen Veranstaltungen des Alfa Romeo Schweiz Clubs und anderer großer europäischer Clubs teil. Als Einzelstück mit außergewöhnlichen Spezifikationen weist dieser Prototyp ein Design von nie dagewesener Reinheit auf, das in mancher Hinsicht an ein anderes Meisterwerk von Pininfarina erinnert, den Lancia Aurelia B24 Spider America. 1954 Alfa Romeo Guilietta Spider Prototyp Pininfarina Chassis AR 1495 00003 Motor AR 1493 00002 Schweizerisches Registrierungsdokument. Temporäre Einfuhr in die Europäische Union. - Eine der ältesten Guilietta-Spiders. - Einzigartige Merkmale - Außergewöhnliches Modell - Alfa Romeo Zertifikat - Übereinstimmende Zahlen Die Geschichte dieses Autos ist untrennbar mit Max Hoffman und seiner Firma Hoffman Motor Cars verbunden. Dieser geniale österreichische Unternehmer stand hinter dem Mercedes Benz 300 SL, dem BMW 507, dem Porsche 356 Speedster und dem Alfa Romeo Guilietta Spider. In den frühen 1950er Jahren wurde Hoffman Motor Cars mit Sitz in New York zum offiziellen Importeur von Alfa Romeo in den Vereinigten Staaten und erkannte sofort das Potenzial eines Roadsters, der auf dem bald vorgestellten Guilietta Sprint basierte. Ende 1953 arbeitete Alfa Romeo eng mit Hoffman zusammen, um einen Roadster auf der Grundlage des Guilietta Sprint-Chassis zu entwickeln. Mit der Entwicklung wurde Rudolf Hruska beauftragt, der Alfa Romeo-Ingenieur, der bereits für das Sprint-Projekt verantwortlich war. Ein motorisiertes Chassis war bald fertig. Es war numb

Schätzw. 350.000 - 450.000 EUR

Porsche 911 2.0 1966 - Spanische Zulassungsbescheinigung Bescheinigung FFVE Fahrgestell Nr. 302203 Auf diesen Seiten finden Sie einen Schwerpunkt über einen der legendärsten Sportwagen der Geschichte: den 911! Der erste, den wir Ihnen vorstellen, ist eines der Exemplare der Generation 901, auch "0-Programm" genannt: die allererste Version, die mit einem 2-Liter-Flat-6 auf einem Fahrgestell mit kurzem Radstand ausgestattet war und nur von 1965 bis 1966 produziert wurde. Unser Exemplar wurde 1965 als Neuwagen nach Kalifornien geliefert und 2004 von seinem jetzigen Besitzer, einem Porsche-Sammler, nach Spanien importiert. Er hatte darauf geachtet, möglichst viele Originalteile im Innenraum zu erhalten, der heute einen interessanten Saft aufweist; die Lackierung in dem seltenen und begehrten Farbton Slate Grey. Nach seiner Rückkehr erhielt er einen originalen 4-Punkt-Überrollbügel, um an Gleichmäßigkeitsrallyes teilzunehmen. Insgesamt hat dieses Exemplar seit Mitte der 2000er Jahre etwa 20 Veranstaltungen erfolgreich absolviert. Der Wagen ist mit einem 911-Motor aus dem Jahr 1967 ausgestattet, einem 2-Liter-Motor des Typs 901/05 mit seinen charakteristischen Weber-Vergasern. Zusammen mit dem Originalgetriebe ist das Auto sehr angenehm zu fahren und zeigt, wie sehr sich der Besitzer darum bemüht hat, sein Auto in den letzten 20 Jahren in gutem Zustand zu halten. Dieses Auto ist die ideale Basis für den unumgänglichen 2.0 l Cup by Peter Auto und bietet das Beste aus beiden Welten: ein legendäres, äußerst seltenes und begehrtes Auto, das sich perfekt für ein Gaststarterfeld bei den schönsten Veranstaltungen des Kalenders eignet.

Schätzw. 80.000 - 120.000 EUR

Citroën 2 CV Charleston - 24 km 1990 - Französischer Fahrzeugschein Verkauft ohne technische Kontrolle Fahrgestell Nr. VF7AZKA00KA371656 Der Citroën 2 CV, eine populäre Ikone und ein historisches Denkmal, das mit der Geschichte Frankreichs verbunden ist, muss nicht mehr vorgestellt werden, Der Citroën 2C wurde zwischen 1948 und 1990 mehr als 5 Millionen Mal gebaut. Er war für eine ländliche und arbeitsame Bevölkerung mit wenig Geld bestimmt, sollte vier Sitze haben, 50 kg Gepäck bei 60 km/h transportieren können, eine Steuerleistung von 2 PS nicht überschreiten, wartungsfreundlich und sparsam sein. Der auf dem Pariser Automobilsalon 1980 vorgestellte 2CV6 Charleston zeichnet sich durch seine sehr schicke Verarbeitung und die Farbe Schwarz / Delage-Rot aus, in einem Design, das an die Oberklassewagen der 1930er Jahre erinnert; zu diesem Zeitpunkt war der Charleston nur eine limitierte Serie, von der 8000 Exemplare gebaut werden sollten, aber der Erfolg war so groß, dass Citroën beschloss, das neue Modell in den Katalog aufzunehmen. Unser wunderschönes Exemplar, das im Sommer 1990 von seinem einzigen Besitzer erworben wurde, hat die Garage, in der es 34 Jahre lang vor Blicken geschützt gelagert wurde, nie verlassen. Es wurde dort direkt nach der Rückfahrt vom Autohaus geparkt; sorgfältig aufbewahrt und geschützt, zeigte der Tacho 23 km an, als wir es vor einigen Wochen aus dem Schlaf holten. Dieser geringe Kilometerstand entspricht den 9 km auf der Teststrecke der Fabrik und den 14 km zwischen den Ets Chabert in Salon de Provence und dem Wohnort des Besitzers. Unser Exemplar, das wieder in Betrieb genommen werden sollte, befand sich in einem unglaublichen Zustand, in dem jedes Detail stimmte: neue Originalreifen, Originalflüssigkeiten, Etiketten und Markierungen der Fabrik, makelloser Innenraum. Zusammen mit der Kaufrechnung, dem Wartungsheft, den Bordhandbüchern, den Zweitschlüsseln und der Antar-Ölkanne, die bei der Lieferung übergeben wurde, ist dieser bemerkenswerte 2 CV Charleston in einem außergewöhnlichen Zustand das begehrenswerteste Exemplar, das ein Liebhaber besitzen kann.

Schätzw. 30.000 - 50.000 EUR