HONDA NS 400 R, 1989

Fahrgestell/Fahrgestell-Nr. 2003747 - Nur 13.770 Km original - Konserviert - Original Rennständer - Original Reparatursatz - Original Honda Manometer - Nummerngleich und Farbgleich - Original Nummernschild der Zeit - Original Fahrtenbuch - Nur 2 echte Besitzer - Einer der allerletzten produzierten - Nur 13,770 km gefahren - Konserviert - Original-Rennständer - Original-Reparatursatz - Original-Honda-Manometer - Nummern- und Farbgleichheit - Original-Kennzeichen - Original-Broschüre - Nur 2 echte Besitzer - Eines der allerletzten produzierten Zwischen 1984 und 1987 produzierte Honda eine Serie von Motorradmodellen namens NS. Es handelte sich um sportliche Straßenmotorräder, die den Linien des NS500-Weltmeisterschaftsmodells ähnelten. Die NS 400 R war eine Rennversion, die ab '85 produziert wurde und eine Ära in der zweiten Hälfte der 80er Jahre markierte. Der v3-Motor war ähnlich angeordnet wie der des Weltmeistermodells, hatte aber nur einen vertikalen und zwei horizontale Zylinder. Der Auspuff war mit dem ATAC-System (Automatic Torque Amplification Chamber) ausgestattet, das ein Ventil und einen Resonator enthielt. Die Struktur des Rahmens und der Schwinge, die mit dem TRAC-System (Torque Reactive Antidive Control) ausgestattet ist, erinnerte an das Wettbewerbsmodell. 1986 wurde das Rothmans-Modell vorgestellt, das die Grafik und die neuen Rennfarben des Honda-Motorrads, mit dem Spencer 1985 den Weltmeistertitel gewonnen hatte, originalgetreu wiedergab. Der Aluminiumrahmen hat bei dieser Version sein Debüt gegeben. Die Sattellage war sehr bequem und mit wenig Last auf der Front. Sie hatte eine breite und umhüllende Verkleidung mit aerodynamischen Handschützern, wie sie bei den damaligen GPs verwendet wurden. Diese Version hatte einen reinen Pedalstarter. Das von uns versteigerte Prachtexemplar wurde erst 1989 zum ersten Mal zugelassen, da es zu den allerletzten produzierten Exemplaren gehört und etwa zwei Jahre lang in Honda-Lagern gelagert wurde, seitdem hat es immer das gleiche Original-Kennzeichen behalten. Bis heute gab es in den über 35 Jahren seines Lebens nur zwei wirkliche Besitzer, da das Auto dreimal den Besitzer wechselte, obwohl es immer in der gleichen Familie blieb, so dass die Familie nur mit dem letzten und jetzigen Besitzer zusammen ist. Dieses Exemplar verdient es, zu den am besten erhaltenen zu zählen, die ich je gesehen habe. Zunächst einmal ist das Motorrad ganz erste Farbe, die leicht durch die kleinen Kratzer auf einigen Oberflächen zu sehen ist, der Sitz ist original und perfekt erhalten, der Motor wurde ständig jedes Jahr gewartet. Und er läuft tadellos (er hat nur 13.700 km). Um die bereits unglaublichen Qualitäten dieses erhaltenen Exemplars zu bereichern, haben wir zwei echte Juwelen, den optionalen originalen Ständer (der das Motorrad von der hinteren Schwinge anhebt), den originalen Druckmesser und den Werkzeugsatz, alles streng original Honda. Das Motorrad hat seine Original-Kennzeichen (1989) und alle Original-Dokumente und wird auf der Milano AutoClassica 2021 in einem unglaublichen Zustand versteigert. Zwischen 1984 und 1987 produzierte Honda eine Reihe von Motorradmodellen mit der Bezeichnung NS. Es handelte sich um sportliche Straßenmotorräder, die den Linien des NS500-Weltmeisterschaftsmodells ähnelten. Die NS 400 R war eine Rennnachbildung, die ab '85 produziert wurde und in der zweiten Hälfte der 80er Jahre eine Ära einläutete. Der v3-Motor war ähnlich angeordnet wie der des Weltmeistermodells, hatte aber nur einen vertikalen und zwei horizontale Zylinder. Der Auspuff war mit dem ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber) ausgestattet, einem System, das ein Ventil und einen Resonator enthielt. Die Struktur des Rahmens und der Schwinge, die mit dem TRAC-System (Torque Reactive Antidive Control) ausgestattet waren, erinnerten an das Wettbewerbsmodell. 1986 wurde das Rothmans-Modell vorgestellt, das die Grafik und die neuen Rennfarben des Honda-Motorrads, mit dem Spencer 1985 den Weltmeistertitel gewonnen hatte, originalgetreu wiedergab. Der Aluminiumrahmen hat bei dieser Version sein Debüt gegeben. Die Sattellage war sehr bequem und mit wenig Last auf der Front. Sie hatte eine breite und umhüllende Verkleidung mit aerodynamischen Handschützern, wie sie bei den damaligen GPs verwendet wurden. Diese Version hatte einen reinen Pedalstart. Das von uns versteigerte Prachtexemplar wurde erst 1989 zum ersten Mal zugelassen, da es zu den allerletzten produzierten Exemplaren gehört und etwa zwei Jahre lang in den Honda-Lagern lagerte. Seitdem hat es immer das gleiche Original-Kennzeichen behalten. Bis heute gab es in den mehr als 35 Jahren seines Bestehens nur zwei wirkliche Besitzer, da es dreimal den Besitzer gewechselt hat, obwohl es immer in der gleichen Familie geblieben ist, so dass die Familie nur mit dem letzten und jetzigen Besitzer verbunden ist. Dieses Exemplar verdient es, zu den am besten erhaltenen Exemplaren überhaupt zu zählen. Zunächst einmal ist das Fahrrad komplett erstlackiert, das ist