PORSCHE 911 2.7 TARGA, 1974

Fahrgestell/Fahrgestellnummer 9114110035 - 87.150 Original-Kilometer, - Scheunenfund - Erhaltenes Original - Erstlackierung - Originales und erhaltenes Interieur - Orange (cod156) mit schwarzem Kunstlederinterieur - Matching Number und Matching Color - Originales Kennzeichen der Zeit - Originaldokumente - Karosserie Targa - Italienisches Kennzeichen der Zeit - Nur 1 Vorbesitzer - 87,150 km gefahren - Scheunenfund - Original erhalten - Erstlackierung - Original erhaltene Innenausstattung - Orange (cod156) mit schwarzem Kunstlederinterieur - Matching Number und Matching Colour - Original-Nummernschild der Zeit - Original-Dokumente - Karosserie Targa - Italienisches Nummernschild der Zeit - Nur 1 Vorbesitzer In den 50er Jahren wurde der Porsche 356 zu lange produziert, so dass der Automobilhersteller beschloss, ein neues Modell zu entwickeln. Ferry Porsche war für das technische Design und sein Sohn für das Styling verantwortlich. Sein Sohn bemühte sich, eine Hütte zu bauen, die Platz für vier Personen bot. Diese Aufgabe gab er jedoch bald auf und entschied sich für das klassische 2+2. Die Linienführung des Wagens war auf Anhieb elegant und ausgewogen. Die erste Version wurde 1963 vorgestellt und wird immer noch produziert. 1972 wurde der 911 Carrera RS (RennSport) angeboten, angetrieben von einer 2.687 cm³ (210 PS) starken, mechanisch eingespritzten Version des klassischen 6-Zylinder-Boxermotors und einer leichteren Karosserie mit Aluminiumhauben und -türen sowie konisch zulaufenden, nicht strukturierten Blechen. Der Carrera RS war in einer Touring-Version mit einer ähnlichen Innenausstattung wie der 911 S und Sport erhältlich, wobei die Innenraumaufteilung zur weiteren Gewichtsreduzierung vereinfacht wurde. Erkennbar war der Carrera RS an seinem berühmten Entenschwanz-Heckflügel, den Klebestreifen an der Seite und den dazu passenden Leichtmetallrädern. Er war nur als Coupé erhältlich und seine Leistungen waren bemerkenswert: Er wog 980 kg, benötigte nur 5,9 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h. Der eigentliche Leckerbissen für Enthusiasten auf der ganzen Welt war jedoch die neue Baureihe, die den 911 Standard (150 PS), den 911 S (177 PS) und vor allem den 911 Carrera (210 PS) umfasste, die alle in zwei Karosserieversionen - Coupé und Targa - erhältlich waren. 1974 wurde das Karosseriedesign des Porsche 911 zum ersten Mal umfassend überarbeitet. Neben einer Coupé- und einer Targa-Version war ab dem Modelljahr 1983 auch eine Cabriolet-Version erhältlich. Das auffälligste Merkmal dieser 911-Generation sind die höher gelegten Stoßfänger mit schwarzen Kunststoffzwickeln. Zwischen den Rückleuchten des G-Modells befindet sich ein roter Kühlergrill und je nach Baujahr ein roter oder schwarzer Porsche-Schriftzug. Das hintere Nummernschild wird von zwei großen Gummistoßstangen mit integrierter Nummernschildbeleuchtung flankiert. Die beim G-Modell höher angebrachten Flügel mit schwarzen Zwickeln waren eine Folge der US-Typgenehmigungsvorschriften. Anschließend mussten die Stoßfänger in der Lage sein, einen Aufprall auf ein festes Hindernis bis zu einer Geschwindigkeit von 8 km/h (5 mph) ohne Beschädigung der Karosserie zu absorbieren. Um diesen Effekt zu erzielen, wurden die Stoßstangen der Fahrzeuge für den US-Markt über hydraulische Stoßdämpfer mit der Karosserie verbunden. In Modellen, die nicht für den US-Markt bestimmt waren, wurden statt hydraulischer Stoßdämpfer billigere Stoßdämpfer eingebaut. Diese mussten nach einem möglichen Zusammenstoß ersetzt werden. Stoßdämpfer waren jedoch als Option erhältlich. Bei dem von uns angebotenen Exemplar handelt es sich um einen prächtigen und äußerst seltenen Porsche 911 2.7 "Targa" aus dem Jahr 1974 in der Originalfarbe Orange (Code 156) und mit der originalen schwarzen Kunstlederausstattung (farblich abgestimmt). Der Wagen ist einer der wenigen 2.7 "Targa", die 1974 in Italien ausgeliefert wurden (er hat seinen Originalmotor (matching number), den legendären 2.7 150 PS mit mechanischer Einspritzung des klassischen 6-Zylinder-Boxers. Dieses Exemplar wurde 1974 in Genua zugelassen und befindet sich bis heute im Besitz desselben Eigentümers. Das Auto wurde nach mehreren Jahren von einem Familienmitglied des ursprünglichen Besitzers (der inzwischen verstorben ist) in einer alten Garage gefunden. Aus diesem Grund handelt es sich um einen 100%igen Scheunenfund, da er bis heute nur einen Besitzer hatte. Die Karosserie ist in ausgezeichnetem Zustand, die Farbe ist noch die erste Produktion (erste Farbe) unter dem Staub ist intakt und zeigt keine Leiden, das Interieur ist original, intakt (kleiner Schnitt auf dem Fahrersitz) und erhalten. Der Motor, der mehrere Jahre stillgelegt war, benötigt sicherlich eine Generalüberholung aller mechanischen Komponenten und einiger Zubehörteile, ist aber zu 100% original. Dieses Auto ist Teil eines erstaunlichen C