ALFA GIULIA SUPER 1600 BISCIONE, 1969

Fahrgestell/Fahrgestellnr. AR10526* 888346 Motor/Motornr. AR10526* 75992 - 70.189 km auf dem Tacho - Karosseriefarbe Bianco Spino - Innenausstattung in erhaltenem schwarzem Skai - Nummerngleichheit und Farbgleichheit - Serie 'Biscione' - Alfa Romeo Zertifizierung - 70,189 km auf dem Tacho - Karosseriefarbe Bianco Spino - Schwarze Skai-Innenausstattung erhalten - Nummerngleichheit und Farbgleichheit - Serie Biscione - Alfa Romeo Zertifizierung In den 1960er Jahren erkannte Alfa Romeo, dass sein Flaggschiff, die Giulietta, veraltet war und nicht mehr die große Zeit des wirtschaftlichen Wachstums repräsentierte, die das Land erlebte. So wurde 1962 die Giulia auf der Rennstrecke von Monza vorgestellt. Ein sportliches Auto mit einer starken Persönlichkeit, das Alfa Romeo als "vom Winde verweht" bewarb. Die Linienführung des Wagens war für den Geschmack der Zeit unkonventionell, da sie aerodynamischen Studien folgte, die zu einer niedrigen Nase, inneren Scheinwerfern, die kleiner als die seitlichen waren, einer Rippe, die den Luftstrom von der Front zum Heck begleitete, und einem hohen, abgeschnittenen Heck führten. Er war mit einem 1600er-Motor ausgestattet, der vollständig aus Aluminium gefertigt war und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglichte. Das 5-Gang-Getriebe war ein Novum für ein Massenfahrzeug, da es bis dahin nur in den sportlicheren Versionen verwendet worden war. 1965 wurde die 1600 TI durch die Giulia Super ergänzt, die bis 1969 Bollo Oro und von 1969 bis 1972 Biscione genannt wurde, wegen der beiden markanten Friese an den hinteren Säulen. Letztere ist die erfolgreichste, von Sammlern geschätzte und gesuchte. Die auffälligsten Merkmale des Super waren seine feinere Verarbeitung (holzgetäfeltes Armaturenbrett, Rundinstrumente, neu gestaltete Sitze, verchromte Untertürprofile, verschiedene Heckfriese, emaillierte Plaketten an den hinteren Säulen) und sein Motor, der dank der Verwendung von zwei horizontalen Doppelvergasern (Weber 40 DCOE4 oder Solex 40 PHH/2, beide mit 27"-Venturi) 98 DIN-PS (112 SAE) leistete. Dank der neuen Achsübersetzung von 9/41 erreichte er im Straßentest von Quattroruote 177,154 km/h, eine Geschwindigkeit, die etwas höher ist als die des vorherigen Ti, aber bei niedrigeren Drehzahlen erreicht wird, mit verbessertem Komfort und Kraftstoffverbrauch. Das hier angebotene Exemplar wurde 1969 erstmals zugelassen und ist eines der wenigen Fahrzeuge, die den Namen "Biscione" tragen. Es ist das von Alfa Romeo-Liebhabern am meisten gesuchte und geschätzte Modell. In der Tat weist der Wagen alle prächtigen Merkmale dieser Version auf: die an den Säulen angebrachten Heckfriese, die Rundinstrumente, das holzgetäfelte Armaturenbrett und die neu gestalteten Sitze. Die Karosserie ist in der atemberaubenden Originalfarbe Bianco Spino gehalten, die Innenausstattung ist im originalen und gut erhaltenen schwarzen Skai. Die Karosserie wurde außen neu lackiert, die Innenausstattung ist serienmäßig original (nicht umgebaut), der Motor wurde in allen Teilen komplett überholt, sowohl elektrisch als auch mechanisch. Zur Verschönerung ist das ganze Auto mit vier schönen Cromodora-Sporträdern ausgestattet. Dieses Auto ist Teil einer schönen Sammlung von Alfa Romeos, die einem italienischen Herrn gehört, der sich im Laufe der Jahre hervorragend um alle Aspekte der Erhaltung seiner Autos gekümmert hat. Das Auto hat seine Original-Kennzeichen, alle Originaldokumente und ein von Alfa Romeo ausgestelltes Ursprungszertifikat. Der Wagen wird auf der Milano AutoClassica 2021 in tadellosem Zustand versteigert. In den 1960er Jahren erkannte Alfa Romeo, dass sein Flaggschiff, die Giulietta, veraltet war und nicht mehr die große Zeit des wirtschaftlichen Wachstums repräsentierte, die das Land erlebte. So wurde 1962 die Giulia auf der Rennstrecke von Monza vorgestellt. Ein sportliches Auto mit einer starken Persönlichkeit, das Alfa Romeo als "vom Winde verweht" bewarb. Die Linienführung des Wagens war für den damaligen Geschmack unkonventionell, denn sie folgte aerodynamischen Studien, die zu einer niedrigen Front, inneren Scheinwerfern, die kleiner als die seitlichen waren, einer Rippe, die den Luftstrom von der Front zum Heck begleitete, und einem hohen, abgeschnittenen Heck führten. Er war mit einem 1600er-Motor ausgestattet, der vollständig aus Aluminium gefertigt war und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglichte. Das 5-Gang-Getriebe war ein Novum für ein Massenauto, da es bis dahin nur in den sportlicheren Versionen verwendet worden war. 1965 wurde die "1600 TI" durch die "Giulia Super" ergänzt, die bis 1969 "Bollo Oro" und von 1969 bis 1972 "Biscione" genannt wurde, wegen der beiden charakteristischen Friese an den hinteren Säulen. Letztere ist die erfolgreichste, von Sammlern geschätzte und gesuchte. Raffiniertere Oberflächen (holzgetäfeltes Armaturenbrett, kreisförmige Instrumente, neu gestaltete Sitze, verchromte Türprofile, di