ALFA ROMEO GIULIETTA SPIDER, 1956

Fahrgestell/Fahrgestell-Nr. AR1495*00828 Motor/Motor-Nr. AR1315*40771 - Version 750D mit kurzem Radstand - Gebaut in 1007 - 32.785 km auf dem Tacho - Total restauriert - Innenausstattung restauriert - Karosserie in original Alfa Romeo weiß - Innenausstattung in rot Skai - Motor total restauriert wie original - Fahrwerk total restauriert wie original - Bremsen total restauriert wie original - Matching Number und Matching Color - Short Pitch Version 750D - Produktion 1007 - 32,785 km auf dem Tacho - Vollständig restauriert - Restaurierte Innenausstattung - Weiße Original-Karosserie - Rote Skai-Innenausstattung - Vollständig restaurierter Motor - Vollständig restaurierte Aufhängung - Vollständig restaurierte Bremsen - Nummern- und farbgleich Während des wirtschaftlichen Aufschwungs und dank der Einführung des Fernsehens begannen die Menschen von den Annehmlichkeiten des Hollywood-Lebens zu träumen. Vor diesem Hintergrund forderte Max Hoffman, der Importeur von Alfa Romeo in den USA, den Automobilhersteller auf, ein kompaktes Cabriolet zu produzieren, um das amerikanische Publikum zu überzeugen. Bald wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, bei dem Bertone und Pininfarina Prototypen vorschlugen. Doch Pininfarina unter der Leitung von Franco Martinengo gewann den Wettbewerb. Die Giulietta Spider wurde von einem längs eingebauten Vierzylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von 1.290 cm³ und einer Leistung von 65 PS (80 PS seit 1958) angetrieben, der eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h (165 seit 1958) ermöglichte. Das Kurbelgehäuse war aus Leichtmetall und die Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen. Der Zylinderkopf war aus Leichtmetall und hatte eine Zündkerze in der Mitte des Brennraums. Die Energieversorgung bestand aus einem Solex-Vergaser mit zwei V-förmig angeordneten Ventilen pro Zylinder, die von zwei kettengetriebenen, obenliegenden Nockenwellen gesteuert wurden. Er hatte Hinterradantrieb und Vierrad-Trommelbremsen. Die Vorderradaufhängung hatte Einzelradaufhängung mit verformbaren Querlenkern, Schraubenfedern, hydraulischen Teleskopdämpfern und Stabilisator; die Hinterradaufhängung hatte eine Starrachse, die von Längslenkern und einem Reaktionsdreieck geführt wurde, ebenfalls mit Schraubenfedern und hydraulischen Teleskopdämpfern. Es wurde ab 1955 produziert und war sofort ein internationaler Erfolg. Die Ausführung war sehr genau. Im Jahr 1956 wurde die so genannte "erste Serie" produziert (Serie 750 D in der normalen Version und 750 F in der Veloce-Version), die sich in vielen Details von den Prototypen und Vorserienmodellen unterschied: geänderte Windschutzscheibe, schmalere Scheinwerfereinfassungen, heruntergezogene Fenster ohne Deflektoren, Türen mit Innenverkleidung (mit sichtbaren Schrauben), Armaturenbrett noch aus Blech mit schwarzem Oberteil, Handschuhfach ohne Tür, Zweispeichenlenkrad mit Hupenring und Lichthupenknopf mit Giulietta Special-Schriftzug. Ab 1957, beginnend mit dem Fahrgestell 1495*02208, wurden die Türen mit einem festen Windabweiser versehen. Gelegentlich wurden jedoch bis 1959 noch Türen mit nur dem nach unten gebogenen Glas eingebaut. Leichtes Restyling mit einem um 5 cm verlängerten Boden. Runde Reflektoren unter den Rückleuchten. Der Motor hatte nun eine Leistung von 80 PS. Auch im Innenraum gab es einige Änderungen, wie z.B. den Beifahrersitz, der nun verstellbar war, und ein praktisches Ablagefach, das in dieser neuen Version eine Tür hatte. Das von uns versteigerte Prachtexemplar ist eines der wenigen (1007) noch im Umlauf befindlichen Exemplare der Giulietta Spider 750D in perfektem Zustand, die 1956 in den Vereinigten Staaten von Amerika zugelassen wurde und 2010 nach Italien importiert wurde. Das Auto kam aus den USA in schlechtem Zustand, aber fast komplett, die wenigen Teile, die von Grund auf neu gekauft wurden, sind alle original Alfa Romeo, einschließlich der Motorkolben. Bei der Restaurierung wurde der Schwerpunkt auf die Originalität des Fahrzeugs gelegt. Nach einigen Untersuchungen wurde diese Giulietta in ihrer ursprünglichen Farbe restauriert. Die Farbe wurde durch Einbrennen und nicht durch Sandstrahlen entfernt. Da die Giulietta bei ihrer Ankunft in Italien noch über eine rote Innenausstattung verfügte, die sich jedoch in einem sehr schlechten Zustand befand, wurde beschlossen, eine vollständige Restaurierung durch einen Fachmann vorzunehmen, der sich auch um das Verdeck kümmerte und es nach Maß anfertigte. Der Motor wurde komplett zerlegt, überprüft, gereinigt und wieder wie ursprünglich zusammengebaut (und er läuft wie ein Uhrwerk). Bis heute hat sie seit der Restaurierung nur etwa 800 km zurückgelegt. Wir sind im Besitz einer vollständigen und dokumentierten Restaurierung der Karosserie, der Innenausstattung und der mechanischen Teile sowie des Alfa Romeo Ursprungszeugnisses (RIAR). Der Wagen wird auf der Milano AutoClassica 2021 in außergewöhnlichem Zustand versteigert. Während des Wirtschaftsbooms und dank der Einführung des Fernsehens