1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ 
FFVE-Attest in Arbeit



Einer der originellsten geli…
Beschreibung

1965 ALFA ROMEO GIULIA TZ

FFVE-Attest in Arbeit Einer der originellsten gelisteten Alfa Romeo TZ. Fast 10 Jahre lang in der Rosso Bianco-Sammlung von Peter Kaus. Authentifiziert und wieder in Betrieb genommen bei RS Historics. Einzigartige Gelegenheit zum Erwerb eines TZ mit einer mit einer klaren Geschichte und ohne Unfall Wird ohne Fahrzeugschein verkauft Fahrgestell Nr. AR750091 Motor Nr. 00108 Karosserie Nr. 818 Der Alfa Romeo TZ ist zweifellos eine der schönsten Rennmaschinen aller Marken, die in den 1960er Jahren jemals hergestellt wurden. Um den Ruf der Sportversionen der Giulietta zu erhalten, beschloss die Marke mit der Biscione 1959, mit der Entwicklung eines Nachfolgers für den SZ zu beginnen. So entstand das Projekt 105.11, aus dem die Alfa Romeo Giulia TZ (für Tubolare Zagato) hervorgehen sollte. Im Gegensatz zum SZ wurde der TZ als echter Kundensportwagen konzipiert, der nicht nur für die Straße, sondern auch als GT zugelassen werden sollte, da mindestens 100 Exemplare produziert werden mussten (112 wurden schließlich gebaut). Das Chassis der Alfa Romeo Giulia TZ wurde von zwei renommierten Ingenieuren entworfen: Giuseppe Busso und Gioacchino Colombo, die von Ferrari abgewandert waren, wo sie am 125 S gearbeitet hatten. Sie entscheiden sich für eine geschweißte Stahlrohrkonstruktion (tubolare auf Italienisch), die eine ideale Gewichtsverteilung und ein Gewicht von nur 125 kg bietet. Es ist mit Scheibenbremsen (hinten inboard) und Einzelradaufhängungen an allen vier Rädern ausgestattet. Die Aluminiumkarosserie wurde erneut Zagato und seinem Designer Ercole Spada anvertraut, der eine umfangreiche aerodynamische Studie durchführte. Das Ergebnis waren schlichte, effiziente Linien, vom schmalen Kühlergrill bis zum Coupé-Heck, das als "Coda tronca" bezeichnet wurde, um die Aerodynamik zu verbessern und die Leistung zu steigern. Diese Lösung wurde von Zagato für seine Rennwagen auf der Grundlage der Arbeit des Aerodynamikers Kamm entwickelt. Was den Motor betrifft, so ist der TZ mit dem berühmten 4-Zylinder-Reihenmotor mit 8 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen von Alfa Romeo ausgestattet, dessen Block und Zylinderkopf aus Aluminium bestehen und der von zwei 40er Weber-Vergasern mit Doppelgehäuse gespeist wird. Mit einem Hubraum von 1.570 cm3 leistet er 112 PS in der Straßenversion und 160 PS in der Wettbewerbsvariante, dank eines Zylinderkopfes mit Doppelzündung, dem berühmten Twin Spark. Mit einem Gewicht von nur 660 kg erreichte die Maschine eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h. Die meisten Fahrer waren in der Lage, den Motor zu bedienen. Da Alfa Romeo nicht in der Lage war, das Rohrgestell zu produzieren, ließ es von der SAI Ambrosini (Societa Aeronautica Italiana) in Passignano bauen. Mit der Montage wurde die Firma Auto Delta beauftragt, die von den Ingenieuren Carlo Chiti und Ludovico Chizzola geleitet wurde. Gemeinsam sollten sie Alfa Romeo helfen, das TZ-Projekt abzuschließen und die ersten 100 Exemplare zu bauen. So kam es, dass Auto Delta im Mai 1963 zur offiziellen Rennsportabteilung von Alfa Romeo wurde. Im selben Jahr errang das Auto seine ersten Rennerfolge mit einem Klassensieg bei der Coppa FISA in Monza durch Lorenzo Bandini, gefolgt von einem weiteren Klassensieg bei den 12 Stunden von Sebring im Jahr 1964. Nach dem Gesamtsieg beim Coupe des Alpes 1964 mit Jean Rolland und Gaby Augias gewann der TZ zwischen 1964 und 1967 mehrmals seine Klasse bei den schwierigsten und prestigeträchtigsten Rennen wie den 24 Stunden von Le Mans, der Targa Florio, den 1000 km des Nürburgrings oder der Tour de France Automobile. Die Gelegenheit, eine Alfa Romeo Giulia TZ wiederzuentdecken, ist äußerst selten, vor allem, wenn sie eine so klare Geschichte hat wie die, die wir Ihnen heute zum Verkauf anbieten. Zunächst deuteten einige visuelle Merkmale darauf hin, dass wir es hier mit einem der authentischsten TZ der Welt zu tun hatten. Im Laufe unserer Nachforschungen bestätigte sich dies. Laut dem am 30. September 2019 vom Alfa Romeo Documentation Center ausgestellten Zertifikat verließ das Chassis AR 750091 die Zagato-Werkstätten am 2. April 1965 in roter Farbe mit schwarzer Innenausstattung. Bereits am nächsten Tag wurde es an einen gewissen Giovanni Bellichi verkauft und nach Mailand verschifft. Wir wissen, dass der Wagen in den ersten zehn Jahren seines Lebens mehrmals den Besitzer wechselt, ohne Italien jemals zu verlassen. Dies wird durch zeitgenössische Dokumente der italienischen Behörden bestätigt, die sich in unserem Besitz befinden und dem Käufer ausgehändigt werden. Am 2. März 1977 wurde er in Rom auf Girolami Vittorugo zugelassen, einen Gentleman-Driver, der für den Besitz mehrerer italienischer Vollblüter bekannt war. Unser TZ mit dem Kennzeichen "Roma T02276" ergänzte seine Garage und stand über sechs Jahre lang neben einem berühmten Ferrari 250 GT Tour de France Aluminium (0667 GT) mit dem Kennzeichen "Roma P16747". In dieser Zeit wurde das Auto wahrscheinlich auch weiß lackiert und die hinteren Radkästen wurden verbreitert, um den Platz in der Mitte des Wagens zu vergrößern.

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