1959 RENAULT Frégate Cabriolet Letourneur & Marchand

Nur 69 Exemplare wurden hergestellt Äußerst selten auf dem Markt Schöner Zustand der Präsentation Belgischer Fahrzeugbrief Fahrgestell Nr. 3309169 Der Renault Frégate wurde Ende 1950 zum ersten Mal vorgestellt. Renault stellte sie schließlich auf dem Automobilsalon im Oktober 1951 aus und begann Ende des Jahres mit der Vermarktung. Seine Linien sind straffer als die des zeitgenössischen 4 CV, aber die hinteren Kotflügel sind weiterhin wunderschön geformt. Der 4-Zylinder-Motor mit 1.996 cm3 ist mit einem Zylinderkopf mit obenliegenden Ventilen endlich modern. Er leistet 65 PS und reicht aus, um die große Limousine, das neue Flaggschiff der Marke au Losange, zu bewegen. Renault dachte bald über eine Extrapolation als Cabriolet nach und wandte sich an seinen bevorzugten Karosseriebauer in Italien, Ghia, der einen Prototyp mit dem Namen "Ondine" entwarf, dessen Linienführung dem Volkswagen Karmann Ghia aus der gleichen Zeit verblüffend ähnlich war. Die damalige Automobilpresse war sich einig: Die größten französischen Karosseriebauer sollten sich mit der neuen Limousine befassen. Pichon-Parat ist ab 1952 der erste, der einen Frégate als zweitüriges Cabriolet aufbaut. Es folgten weitere große Namen wie Letourneur & Marchand, Mignot und Henri Chapron. Von den Karosseriebauern, die an der Frégate arbeiteten, war Letourneur & Marchand mit 69 Cabriolets zwischen 1953 und 1959 wahrscheinlich derjenige, der die meisten Cabriolets baute. Diese seltenen Fregatten wurden in Handarbeit gefertigt, was den Produktionsprozess langwierig und teuer machte, so dass das Auto nur auf Bestellung erhältlich war. Zu den wichtigsten Änderungen am Frégate gehörten ein breiterer Kühlergrill, ein Stoffverdeck auf dem Dach, auffälligere Chromteile und neue Scheinwerfer vorne und hinten. Der Innenraum ist anspruchsvoller mit einer sorgfältigen Verarbeitung, obwohl er alle Komponenten der klassischen Version enthält. Auf der mechanischen Seite verwendet er denselben Motor wie die Frégate Berline. Die Einstellung des Frégate bedeutete natürlich nicht nur das Ende dieser eleganten Cabriolets, sondern auch das Ende von Letourneur & Marchand, einem großen französischen Karosseriebauer, der nur durch den Vertrag mit Renault überleben konnte. Das allerletzte Exemplar wurde von der Regie anlässlich des Besuchs von Fürst Rainier von Monaco in Auftrag gegeben und ist noch heute Teil der Sammlung des verstorbenen Fürsten. Zuvor hatte ein anderes Frégate-Cabriolet von Letourneur & Marchand die Ehre, Königin Elisabeth II. von England bei einem offiziellen Besuch zu chauffieren! Es ist heute schwer zu sagen, wie viele Cabriolets überlebt haben. Unser Cabrio, das im November 1959 zugelassen wurde, ist eines der letzten, die gebaut wurden, und eines von acht, die auf der Basis der Transfluid-Fregatte hergestellt wurden. Ihr jetziger Besitzer erwarb sie 2013 bei einer Auktion in Südwestfrankreich. Ende der 1990er Jahre in zwei Beigetönen restauriert, mit havannabrauner Lederausstattung und mit Robergel-Rädern und zahlreichen Robri-Zubehörteilen ausgestattet, ist diese Fregatte noch heute in einem sehr guten Präsentations- und Betriebszustand. Viel seltener als ein Peugeot oder ein Citroën Cabriolet aus der gleichen Epoche, wird diese Fregatte den Liebhaber schöner französischer Karosserien begeistern.