1986 BMW M5 PRODUCTION EX OLIVIER GROUILLARD

Der leistungsstärkste M5 Produktion 1987 direkt von BMW France gekauft. Streng kosmetischer Originalzustand, überholter Motor, unglaublich leistungsstark. Nicht zugelassenes Rennauto Fahrgestell Nr. 35863173 Das Jahrzehnt der 1980er Jahre ist eine verrückte Zeit für die Automobilbranche. Der Wettlauf um die Geschwindigkeit treibt die Ingenieure dazu, übermächtige Monster zu erschaffen, sowohl für den Rennsport als auch für die Straße, zwei Welten, die eng miteinander verbunden sind. Der Motorsport begeistert jedes Wochenende die Massen, dient den Herstellern als Labor und wird zu einem beliebten Marketingmittel für Sponsoren. 1985 hatte der Chef von BMW Motorsport, Jochen Neerpasch, eine verrückte Idee: Er wollte den 3,5-Liter-Sechszylinder der M1-Limousine in die große Limousine der Marke, die 5er-Serie, einbauen. Obwohl der M5 eher wie eine brave Familienkutsche aussah, wurde er bei seiner Veröffentlichung zur schnellsten Limousine der Welt und beschleunigte schneller von 0 auf 100 km/h als so mancher Ferrari der damaligen Zeit. Die Teilnahme am Rennsport war daher eine Selbstverständlichkeit. Als BMW Frankreich Mitte der 1980er Jahre die Beliebtheit der großen Hersteller in der Championnat de France Production und den daraus resultierenden kommerziellen Erfolg sah, entschied man sich schließlich, ein offizielles Team zu engagieren. Die Wahl des Autos ist wichtig: Es muss das Beste repräsentieren, was der Hersteller zu bieten hat. Die Saison 1985 ist für die Entwicklung des neuen Autos vorgesehen. Das halboffizielle Team Écurie Benoît setzte zwei M5 ein, die von Marc Sourd und Pascal Fabre betreut wurden, bevor in der folgenden Saison ein Werksteam an den Start ging. Finanziert von Motul und Marlboro, mit einem von Auto Motor Sport optimierten Chassis und einem von Pipo Moteurs vorbereiteten Motor, wurde die Limousine umgestaltet. Trotz eines leicht erhöhten Gewichts leistet er fast 200 PS mehr als der 528i Gr. A und hat eine atemberaubende Leistung. Obwohl die M5 zu Beginn der Saison am Ende des Feldes lagen, wurden sie immer besser und holten sich am Ende der Saison in Nogaro sogar einen Doppelsieg, wobei Sourd und Fabre den Rover Vitesse SD1 von Jean-Louis Schlesser weit hinter sich ließen. Die Endplatzierung entsprach jedoch nicht den Erwartungen, da die beiden Franzosen auf den Plätzen 9 und 10 landeten. Nach den Erfahrungen der Saison 1985 konnte BMW France zuversichtlich in seine erste Saison als offizielles Team starten. Mit der Unterstützung von Marlboro und Motul wurden drei M5 eingesetzt, die von Marc Sourd, Bernard Béguin und Olivier Grouillard betreut wurden. Der 6-reihige "M88" wird weiterhin von Pipo Moteurs mit einem Kugelfischer-Einspritzsystem und einer Leistung von 470 PS vorbereitet. Die Karosserie wird von BMW Motorsport substanziell verbessert, aber die größte Veränderung findet beim Fahrwerk statt. BMW Frankreich vertraut die Vorbereitung Oreca und Hugues de Chaunac an, der viele Organe in den Kofferraum verlegt, um die Traktionsprobleme zu lösen. Die Umbauten zahlen sich aus und die Leistung der Limousine verbessert sich deutlich. Olivier Grouillard wusste dies besser als seine Teamkollegen zu nutzen, indem er auf Anhieb einen Sieg in Nogaro und ein Podium in Pau errang und am Ende der Saison den 7. Das auf diesen Seiten abgebildete Auto ist dasjenige, das dem jungen Wunderkind und zukünftigen Formel-1-Fahrer Olivier Grouillard anvertraut wurde und an seinen blauen Scheinwerferabdeckungen zu erkennen ist. Er ist der leistungsstärkste der fünf gebauten BMW M5 Production und hat bereits 13 Rennen absolviert, ohne jemals einen Unfall gehabt zu haben. Nachdem er in der Saison 1987 zugunsten des M3 aus dem Rennen genommen wurde, verkaufte BMW Frankreich ihn am 7. August 1987 an seinen aktuellen Besitzer. Er war ein großer Sammler von BMW-Rennwagen und kaufte ihn zusammen mit Béguins M5, einem M5-Rumpf, der 1985 von Marc Sourd verunglückt war, und einem großen Bestand an Teilen, darunter zwei Motoren. Da er mit anderen Projekten beschäftigt war, kümmerte er sich erst 2012 um diesen unglaublichen Werks-M5. Die Karosserie des unberührten und völlig originalen M5 ist in demselben Zustand, in dem er am 26. Oktober 1986 die Ziellinie auf der Rennstrecke Dijon-Prenois überquert hat. Sogar seine Reifen sind aus der damaligen Zeit! Der Wagen wurde 2012 wieder in Betrieb genommen und wird bei mehreren historischen Veranstaltungen einen bemerkenswerten Auftritt haben. Ein sehr ausführlicher Test in Rétro Course vom Juni 2012 zeichnet seine unglaubliche Geschichte nach und unterstreicht gleichzeitig seine unbestreitbare Authentizität. Dieser BMW M5 Production ist ein echtes Renntier und bietet die einmalige Gelegenheit, ein Auto zu erwerben, das nie die fachkundigen Hände der Fabrik und dann eines akribischen Sammlers verlassen hat, der seit 35 Jahren Anhänger der Marke ist. Auf einem schnell wachsenden Markt gibt es keinen Zweifel daran, dass man ihn jetzt kaufen sollte, bevor die Preise in die Höhe schnellen.