1935 PANHARD X73 CS Spéciale

N° 99539 Registriert: 1510 LH3 Spezialkarosserie falsches Cabriolet von 1935 Modell Vulka. Als Sammlung zuzulassen Panhard et Levassor, die älteste französische Marke, ließ sich Ende des 19. Jahrhunderts in Ivry nieder. Als Synonym für großen Luxus blieb die Marke auch zu Beginn der 1930er Jahre dem ventillosen Motor treu und behielt den auf dem Salon von 1926 vorgestellten Sechszylindermotor bei. Das vorne und hinten gekröpfte Fahrgestell ermöglichte es jedoch, die Karosserie tiefer zu legen. Das neue Modell erwies sich durch den Einsatz eines Freilaufsystems als geschmeidig und leise. Henri Bidon beschrieb ihn: "Es gibt Automobile, die bewegend anzusehen sind, mit ihrer langen Schnauze, ihrem ausgewogenen Design und diesen fließenden Linien, die im Ruhezustand bereits Geschwindigkeit sind". Die Panhards mit ihren kleinen, gewölbten Fenstern auf jeder Seite der Windschutzscheibe sicherten Panhard von 1930 bis 1936 einen der größten Erfolge seiner Geschichte. Sie wurden bei zahlreichen Eleganzwettbewerben (Deauville, La Baule, Biarritz, Le Touquet...) ausgezeichnet. Dank der Seitenfenster argumentierte Panhard, dass die Sicht ein Panorama ohne tote Winkel sei, daher der Name "Panoramic". " Panoramic ". Diese Modelle wurden vom König von Marokko, Léon Blum, der Schauspielerin Marie Dubois usw. benutzt. Das hier gezeigte Modell ist eines der wenigen "Panoramic"-Modelle, die bis heute erhalten geblieben sind. Der Minentyp des Fahrgestells ist X73, es handelt sich also um das katalogisierte Modell CS Spécial mit einem Sechszylindermotor mit 2861 cc und einer Ventilsteuerung über Gleitbuchsen. Die Vorteile dieses Motortyps sind vor allem die Laufruhe und das bereits bei niedrigen Drehzahlen verfügbare Drehmoment, was zu einer hohen Flexibilität führt. Das X73-Fahrgestell wurde von September 1934 bis Juni 1938 hergestellt, wobei 91 % der Produktion in den Jahren 1935/1936 erfolgte. Seine Karosserie war der geräumige, viertürige und sechstürige Innenfahrstuhl, der bequem sieben Personen, davon zwei auf Klappsitzen, aufnehmen konnte. Der Codename für diese Karosserie lautet "Vulus". Das Haus Delaugère in Orléans war für die Herstellung der Karosserien nach einer innovativen Ganzstahltechnik zuständig. Die Schilder des Karosseriebauers befinden sich auf jeder Seite des Wagens. Sie ist wesentlich seltener als die Vier-Scheiben-Limousine. 1935 erhielt der spezielle 6C einen neuen 6-Zylinder-Motor ohne Ventile mit 2861 cm3, der das Fahrzeug bis zu 144 km/ schnell machte. Es handelt sich um den ersten Panhard ohne Ventile mit einem Motor auf "elastischer Aufhängung". Diese wunderschönen Art-Deco-Fahrzeuge sind das Ergebnis des Talents von Alex KORR, dem Illustrator der Panhard-Fahrzeuge. Jedes Detail ist stilisiert, die Raffinesse ist überall zu spüren. Das machte sie zu dieser Zeit zum Glück der Besitzer und der Eleganzwettbewerbe, bei denen sie oft ausgezeichnet wurden. Der Wagen, den wir zum Verkauf anbieten, steht seit 40 Jahren bei demselben Sammler. Er besitzt seine Originallackierung mit den Anfängen einer Restaurierung. Die Polsterung ist original, der Motor ist nicht blockiert und das Auto ist vollständig. Nach den Zahlen der damaligen Zeit verließen nur 74 Panoramique VULKA die Bänder und nur sehr wenige erreichten uns. Es ist anzumerken, dass Panhard 1935 die Karosserie durch eine Neigung der Windschutzscheibe und des Kühlers verändert, um sie zu modernisieren und aerodynamischer zu machen. Von dieser Version nach 1935 sind nur zwei weitere falsche Cabriolets bekannt, die bis zu uns gelangt sind. Damit sind es jetzt drei. Dieses wurde am 17. Juni 1935 als Neuwagen an Herrn BELGRADE, einen Destillateur in Breistroff im Département Moselle, verkauft. Als ehemaliger Kunde der Marke hatte er sich beim Kauf einen 6CS Typ X 68 oder X 69 von 1930-31 in Zahlung geben lassen. Das Auto besitzt seine Originalzulassung und wir können davon ausgehen, dass es bislang nur zwei Besitzer hatte. Es handelt sich um ein eminent interessantes, prestigeträchtiges und äußerst seltenes Fahrzeug. Die Funktionsweise der ventillosen Panhard et Levassor ist betörend. Bei der Rallye des Verbands der Markenclubs kann man sie einige Male fahren sehen. Die breite Heckspur und die geringe Gesamthöhe verleihen dem Fahrzeug einen Halt, den andere Marken nicht bieten konnten. Sie sind sehr sanft, lassen sich leicht kontrollieren und erweisen sich nach der Einstellung als beispielhaft zuverlässig. Wir danken Herrn Jean-Pierre HOSSANN, LVA-Korrespondent, und Herrn Arnaud BLANC vom Club des Doyennes de Panhard et Levassor für ihre Beiträge.