1934 BUGATTI TYP 57 Fahrgestell 57109 Motor 11 4-sitziges Cabriolet von Bugatti Das Chassis Typ 57 Motor 11 wird im März 1934 in der Fabrik zusammengebaut, ebenso wie die Chassis mit den Motoren 9-10-12 und 14. Die Fabrikrechnung wird am 29. März 1934 auf das Konto des Bugatti-Agenten von Algier M. Sagnier über 58.265 ff. ausgestellt. Am selben Tag steht im Verkaufsregister richtig "57109/11. Sagnier. Cabriolet. 29.3.34". Das Register der Bugatti-Karosserie vermerkt "Cabriolet 57/11- 31/3 -57109/11". Das Routing-Register vermerkt, dass das Cabriolet 57109/11 am Donnerstag, den 29. März 1934, auf der Straße bei Sagnier verschickt wird. Das bedeutet, dass das Auto von einem Fabrikarbeiter von Molsheim nach Marseille gefahren wird, bevor es per Schiff nach Algier gelangt. Die ersten Stelvio-Cabriolets von Bugatti. Das Modell Stelvio ist eine der drei Kreationen des Konstruktionsbüros der Fabrik, das für 1934 eine einzigartige Palette von viersitzigen Fahrzeugen vorschlägt, die aus der viertürigen Limousine Galibier, dem zweitürigen Coach Ventoux und dem zweitürigen Cabriolet Stelvio besteht. Die Produktion des Stelvio-Cabriolets begann im Januar 1934 mit dem Bau des ersten Cabriolets, einem Auto mit Motor Nr. 6 und dem provisorischen Kennzeichen 57103. Das zweite Cabriolet ist unser Fahrzeug 57109 mit Motor Nr. 11, das Ende März fertiggestellt wird, dann ein drittes Cabriolet 57128 mit Motor Nr. 22 Ende April, bevor im Mai vier neue Cabriolets, im Juni fünf, im Juli drei, im August vier, im September drei und von Oktober bis Dezember 1934 jeweils eines pro Monat zusammengebaut werden, was insgesamt 25 Stelvio-Cabriolets von Bugatti im Jahr 1934 ergibt. 1935 werden 16 weitere Stelvio von der Bugatti-Karosserie gebaut und 1936 werden drei letzte Kisten hergestellt, bevor die Gangloff-Werkstätten in Colmar die Produktion von Cabriolets auf Fahrgestellen des Typs 57 endgültig in die Hand nehmen. Die Kundenpreise für die Stelvio liegen 1934 bei 80.000ff und im Oktober 1935 bei 85.000ff , 83.000ff für die Galibier-Limousine und 82.000ff für den Ventoux-Coach. In der Sonne der weißen Stadt. Ausstellung auf der II. Foire d'Alger 1934. Das Cabriolet 57109 soll am 30. März 1934 in Sichtweite der algerischen Küste sein und wird vom algerischen Bugatti-Händler Sagnier sehnlichst erwartet, da es auf dem Automobilsalon ausgestellt wird, der während der zweiten Messe in Algier vom 24. März bis 9. April 1934 stattfindet. Die Garage Sagnier mit Sitz in der Rue Michelet 58-60 in Algier wurde im März 1914 gegründet. Sie war Cottin-Desgouttes-, Bugatti- und später Talbot-Vertragshändler. Als Henri Sagnier am 25. November 1933 starb, übernahm seine Witwe mit ihrem einzigen Sohn Valentin die Leitung des Geschäfts. Frau Sagnier empfing den Generalgouverneur am Tag der Eröffnung ausführlich an ihrem Stand. Die Ausgabe vom 14. April 1934 der Wochenzeitung "L'Afrique du Nord Illustrée" enthält eine Reportage über die Messe in Algier und den Automobilsalon . Zwei Aufnahmen vom Bugatti-Talbot-Stand des Hauses Sagnier werden veröffentlicht und zeigen das Cabriolet 57 Stelvio mit schwarz lackierten Ruderrädern, einer zweifarbigen Karosserie, Flanschen an den Hinterrädern und wahrscheinlich rot-schwarzem Verdeck aus weißer Baumwolle. Dieses Cabriolet mit Motor Nr. 11 ist mit einer einblättrigen Stoßstange in Form einer Klammer ausgestattet, im Gegensatz zum ersten Cabriolet mit Motor Nr. 6, das am 24. Januar 1934 aus der Karosserie kam und von Friderich im April bei der Marokko-Rallye eingesetzt wurde. Der Artikel lautet wie folgt: "Der große Hersteller aus Molsheim, dessen Vertragshändler die Etablissements Sagnier sind, stellt ein wunderschönes Cabriolet auf einem Chassis für Touristen mit 19 PS, 3 Liter 300 mit doppelter Nockenwelle aus, ein mechanisches Wunderwerk. Mit seinem zuletzt genannten Modell wurden die in Monthléry mit 152 Kilometern 700 im Durchschnitt erzielten Leistungen mit dem an die Kundschaft gelieferten Fahrzeugtyp erbracht." Es scheint, dass dieser erste auf algerischem Boden verkaufte Bugatti 57 von Sagnier selbst benutzt wurde, und der Name des ersten algerischen Besitzers ist uns nicht bekannt, aber das Original-Kennzeichen konnte identifiziert werden: 5033 AL 13. Ein zweites Cabriolet Stelvio, Chassis 57129, wurde Anfang November 1934 von Robert Aumaitre für den Piloten Soulié, einen Kunden von Sagnier, nach Marseille überführt und mit 58.784 ff. berechnet. Ein drittes 57er Cabriolet wurde 1937 von Gangloff für einen Kunden aus Tipaza gebaut, der es bis 1950 behalten sollte. Zweites Leben in Nouvelle Aquitaine und an den Ufern der Loire. Das Cabriolet kehrt im Frühjahr 1947 in die Metropole zurück. Der letzte algerische Besitzer hatte es am 5. Februar 1947 erworben. Am 22. Mai 1947 wurde das Fahrzeug bei der Präfektur des Departements Vienne unter der Nummer 3030 ZH4 auf den Namen Norbert LLEDO, Fruits et Primeurs, 1 rue Grandin in Châtellerault, registriert. Es gibt einen Norbert Lledo, der aus Kolea, vierzig Kilometer von Algier entfernt, stammt. Wenn er wirklich unser Mann ist, hat er wahrscheinlich den Bugatti mit nach Hause genommen, als er Algerien verließ. Ein Jahr später